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澎湃新闻(www.thepaper.cn)梳理发现，杭州、潍坊、昆明、青岛、深圳、成都、湖州等地均已出台规定，将出租车业从业年限上调至65周岁。2016年，杭州试点放宽“的哥”从业年限至65周岁，两年后以《杭州市客运出租汽车管理条例》明确。据2022年8月施行的《潍坊市出租汽车经营服务管理若干规定》，出租车驾驶员的从业年龄由男性不超过60周岁、女性不超过55周岁统一放宽至不超过65周岁。去年10月，《湖州市客运出租汽车管理条例》出台，申办驾驶员从业资格证的年龄限制延长至65周岁。

另一方面，随着国民预期寿命提升，很多达到法定退休年龄的司机身体状况良好。据杭州网报道，杭州上调出租车司机从业年限，主要是考虑到大众身体素质普遍提高，一些司机到退休年龄后仍想继续为社会服务，企业也有用工需求。放宽从业年限以来，到去年10月，杭州出租车司机的平均年龄在40岁左右，男性60岁以上的占1.10%，女性55岁以上的占0.17%。

出租车“银发服务”早已在新加坡、日本等地出现。据中国经济网报道，2012年6月起，新加坡出租车司机的退休年龄从73岁延至75岁，接近73岁的须每年接受健康检查、职业治疗师评估和驾驶评定，每个检查项目合格后，更新驾照一年。据央广网去年10月报道华体会(hth)，日本出租车司机的平均年龄为58.6岁，在东京，出租车公司雇佣的司机最大的75岁。

“出租车业、网约车业的需求量未来不会大幅下降——需求量由出行结构决定，国外发达城市的出租车出行在出行结构中占2%左右，我国大城市普遍在6-7%。”浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强告诉澎湃新闻，我国还没有城市的交通由公共交通主导，打车需求量依然很大且价格相对较低，由于油价高，打车的性价比有时高于开私家车。城市空间也还在扩张，长距离出行增加，对出租车的需求量增大。他说，适度提高司机从业年限可以扩大公共服务的劳动力供给，同时应控制高龄司机的工作时间，关注其身体健康。